{"id":27277,"date":"2025-02-22T18:08:16","date_gmt":"2025-02-22T17:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/cio.umh.es\/?p=27277"},"modified":"2025-02-27T10:46:53","modified_gmt":"2025-02-27T09:46:53","slug":"seminario-cio-lorena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cio.umh.es\/en\/2025\/02\/22\/seminario-cio-lorena\/","title":{"rendered":"Seminario CIO: Competencia interportuaria: delimitaci\u00f3n y an\u00e1lisis del \u00e1rea de influencia de los puertos"},"content":{"rendered":"

T\u00edtulo:<\/strong> Competencia interportuaria: delimitaci\u00f3n y an\u00e1lisis del \u00e1rea de influencia de los puertos
\n<\/span><\/p>\n

Ponente:<\/strong> Mar\u00eda Lorena Garc\u00eda Alonso<\/span><\/p>\n

Fecha y hora:<\/strong> 07\/03\/2025, 11:00<\/span><\/p>\n

Inscripci\u00f3n online (cierre 30 minutos antes del inicio): <\/strong>https:\/\/forms.gle\/5NJfAest7iBiTwNC9<\/a><\/span><\/p>\n

Lugar<\/strong>:<\/strong> Sala de Seminarios del Edificio Torretamarit (CIO) y online<\/span><\/p>\n

Organizador: <\/strong>Ana Meca Mart\u00ednez<\/span><\/p>\n

Abstract: <\/strong><\/p>\n

M\u00e1s de cuatro quintas partes del comercio internacional se canalizan v\u00eda mar\u00edtima, lo que convierte al transporte mar\u00edtimo en una pieza clave para el correcto funcionamiento de la econom\u00eda mundial. Del mismo modo, el transporte mar\u00edtimo no ser\u00eda posible sin la existencia de la infraestructura portuaria, lo que convierte a estas instalaciones en un elemento indispensable de las cadenas globales de distribuci\u00f3n. Paralelamente, esto hace que la demanda de los servicios portuarios est\u00e9 dada a C.P., al ser una demanda derivada del volumen de intercambios habidos a nivel internacional.<\/p>\n

Dado que el objetivo de los gestores portuarios es maximizar la actividad de sus instalaciones, el hecho de que el tr\u00e1fico mar\u00edtimo est\u00e9 dado en el C.P. los obliga a competir por \u00e9l. Adem\u00e1s, la actividad portuaria es una actividad con un importante impacto en la econom\u00eda de las regiones en las que se ubican los puertos, tanto por su propia actividad como porque mejoran la conectividad del territorio, por lo que los responsables pol\u00edticos tambi\u00e9n tienen incentivo para maximizar el atractivo de las infraestructuras portuarias regionales. Todo ello da lugar al desarrollo de estrategias competitivas que acostumbran a poner el foco en la mejora de las instalaciones como v\u00eda para reducir los tiempos de espera y aumentar la calidad de los servicios ofrecidos en ellas. Pero estas estrategias exigen fuertes inversiones que no siempre ofrecen el resultado esperado, y pueden provocar excesos en la capacidad instalada en el conjunto del sistema portuario, dando lugar a una ineficiente asignaci\u00f3n de los recursos p\u00fablicos. Cabe entonces preguntarse cu\u00e1les son las claves de la competencia interportuaria.<\/p>\n

Esta pregunta abri\u00f3 una l\u00ednea de investigaci\u00f3n que contin\u00faa evolucionando, siempre en torno al an\u00e1lisis del movimiento de los flujos mar\u00edtimos en el interior, de la conformaci\u00f3n de las \u00e1reas de influencia de los diferentes puertos, y de problemas colaterales que, como la reducci\u00f3n de las emisiones, tambi\u00e9n se plantean en este \u00e1mbito. Y siempre, con el sistema portuario espa\u00f1ol como caso de estudio.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Ponente: Mar\u00eda Lorena Garc\u00eda Alonso
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